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為何說豪車現象是公車治理的鏡子

時間:2014/7/29 10:14:58 | 來源:本站原創 | 作者:未知 | 微博:

    這兩天,圍繞著公車改革已經出臺了史上最令人稱快的政策。一方面是大舉治理公務用車,以至于副部級以下官員一律沒有專用車;另一方面這樣的政策會對抑制豪車無序蔓延,有著難以想象得作用。所以,在新政策如此明確、且有異常嚴格的情況下,如何將公務車治理落到實處、又如何讓新政策落實起來不受偷換概念以及下有對策的影響,這都是考驗公車改革深化與否的關鍵。

    之所以說豪車市場容易成為公車治理的一面鏡子,其關鍵的原因就在于,領導用車按以前的說法,自然需要走在普通消費者的前面。無論是車的等級、還是車的品牌,都是以能都突出權力或領導的范兒為主。而新政策一出,一些地區可能連最主要的父母官夠不上副部級,除了規定中確定的保留車型以外,可能一輛官員所用的公務車都沒有。這確實有些嚴格的讓普通人都不敢相信。可能正是由于這些突出問題的存在,人們才更加關注政策落實的徹底程度如何以及相應的變通狀況出現后,政府有何治理辦法。否則,這樣就很可能會使已有的汽車市場格局越來越亂。

    作為豪車的全明興起,可以說公車是絕對功不可沒的!無論是政府要講排場的做法、還是辦事所需要的外在形象,幾乎都清一色的是豪車越來越有市場。不知什么時候開始,席卷國內的奢侈風蔓延開來,使得一個個豪車在國內被確定為第一大市場,這不能不說是與國情并不完全融合的。這一次中央發布強化公車政策,要求副部級以下官員不允許享受公車,這在一定程度上使得豪車的市場有從源頭被卡住可能性。為此,節制住豪車無序的增長,似乎才是正常的現象。如果在這種情況下,豪車仍然存在著擋不住的擴張的話,只能說是落到實處上存在著折扣以及下有對策方面大行其道,除此以外沒有任何現實的可能性。

    像落實到位的問題,這在很多方面已經出現了令人看不懂的現象。如公車采購的自主化,到現在仍然很難進行推進,就是很好的說明。盡管在巨大的社會輿論影響下,公車采購不那么張揚,但確實存在著轉換名目以及用合資或合資自主來替代的做法,這確實讓真正的自主品牌望塵莫及。究其原因就在于,那些一貫說推進自主的官員,卻仍不愿意放棄享受自己坐奧迪車的機會,這本身就在無形中顯現了言不由衷一面。

    其實,如果要想讓公務車接受與執行相關的規定,僅有令人稱快的政策是遠遠不夠的。因為,在公車改革的過程中,極可能出現改換名目的問題,更可能出現官員沒有公車、仍然享受公車的現象,這兩年就曾出現過某地區是父母官,論資格只能享受帕薩特、但它卻總能夠開著豪車出入各種場所,經調查顯示,就是與有利益關系的朋友“貢獻”有關,這樣的權力背景下,使用公車簡直就是輕而易舉。難怪,在奧迪在公車環境走紅的時候,引發了大量的豪車銷售,其原因就是更多與領導保持一致,這已經成了權力尋租交易的最好方式之一。所以,如果限制公務車消費,如果不能夠從消費的環境入手進行抑制,很難讓沒有資格消費的官員斷了豪車的念想!

    應該說,豪車能夠成為公車消費的鏡子,就在于巨大的購買力以及消費的公款報銷制度,從而形成了豪車在國內消費如魚得水的感覺。為此,這就使得豪車能夠不斷的擴張、甚至能夠讓價格實施過于離譜,這不能不說是與公車問題有著密切關聯的!而政策出臺以后,要想真正的讓官員們身先士卒的開自主汽車,就需要有辦法抑制豪車的擴張。試想,一旦豪車出入政府區域,甚至某些官員長期使用豪車的話,很快就會被社會監督所聚焦!那么,自然就不會令豪車無度的在國內蔓延了。 

 
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